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世界第一長的海下隧道是哪的
世界最長的海底隧道 白令海峽與俄羅斯相連的一側是俄羅斯楚科奇自治區，而阿布拉莫維奇正是該自治區域的州長。內幕人士稱，阿布和俄羅斯總統普京一直有一個共同愿望，那就是修建一條名為“世界連接”（WorldLink）的海底隧道，橫跨白令海峽。
日本的青函隧道是世界上第一條海峽海底隧道鐵路，它連接日本本州與北海道兩島，其海底最深處450米，最淺處133米，該隧道全長53千米，隧道直徑11米，隧道海底部分23千米，水深為100米。長時間以來，日本本州的青森與北海道的函館兩地一直是隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。
日本青函海底隧道保持著世界上最長海底隧道的紀錄，全長585公里。 該隧道連接了日本本州的青森地區與北海道的函館地區，因此得名青函海底隧道。 隧道穿越津輕海峽，總長54公里，其中海底部分占據了23公里。 青函海底隧道的建設始于1964年，1987年完工，耗時23年。
青函隧道是連接日本本州島和北海道島的海底隧道，全長585公里，其中海底部分占據了23公里，最深處達到240米。 當我們只考慮海底部分時，英法海底隧道則以其50.5公里的總長和37公里的海底部分位居第一。
海底隧道是怎樣建成的?
1、沉管法 沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干 個預制段分別浮運到海面（河面）現場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。掘進機法 掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。
2、修建海底隧道一共有四種方法：沉管法；盾構法；爆破法；掘進法。第一：沉管法 此技術非常困難，因為需要先將隧道澆筑好，然后再將隧道緩慢下沉到海底，但是這需要考慮隧道之間的位置。
3、隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等。有的復線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。 在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，確實是一個復雜而又艱巨的工程，無論是勘測、設計、施工，都會遇到一系列的復雜問題，如地質、地形、巖層裂縫、漏水等等。
4、隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等等，有的復線隧道還開鑿成兩個單線的海底隧道。在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，是一個復雜而又艱巨的工程，無論是勘測、設計，還是施工，都隨時會遇到一系列的麻煩問題，比如地質、地形、巖層裂縫、漏水等等。
5、鉆爆法：是用鉆眼爆破的方法，開挖斷面而修筑隧道及地下工程。用鉆爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，并隨之修筑襯砌。沉管法：是將若干個預制段分別浮運到海面現場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。
6、海底隧道的建造過程，通常有以下幾個步驟：1）預先設計： 根據隧道的用途和各種氣候地質條件以及環境參數，了解選擇地點的科學性并設計隧道的各個方面。2）地面的準備工作： 在地面上進行足夠的準備工作，例如將海床勘探、確定隧道的形狀大小、制作藍圖等等。
為什么說修建白令海峽海底鐵路是一件困難的事
環境與政治因素阻礙了在白令海峽修建跨海通道的進程。盡管這樣的通道可能將世界三大經濟體——美國、中國以及俄羅斯——連接起來，但兩國之間的緊張關系使得合作困難重重。 白令海峽的地理位置給修建工作帶來了額外的挑戰。
因為環境和政治影響，所以無法修跨海大橋。雖然可以把世界三大體系打通，但是美國和俄羅斯一直都看不慣對方，所以跨海通道還是挺困難的。白令海峽的位置，也很影響修建。它在高緯度地區，隔壁就是北冰洋，所以北冰洋的寒流和洋流都會影響白令海峽。所以有時候，白令海峽連通航都很困難。
白令海峽地處北冰洋邊緣。如果修橋，由于地近北極，季節性的災害天氣影響運營。再加上氣候變暖使北冰洋可能變成繁忙的航道，橋的高度就要很高，以能順利通過大型船只。海底隧道的優點：由于隧道在水下，所以天氣對隧道影響不大，安全，且兼有其他功能，如：附加電纜、輸油管等。
